为进一步落实立德树人的根本任务，树立、宣传先进典型，传播校园正能量，激励广大教师以德为先、立足本职、诲人不倦，鼓励校内外有识之士积极支持学校发展，根据我校实际情况，设立大连交通大学“求索奖章”。“求索奖章”是学校授予的最高奖，主要表彰在教学、科研、创业、引导学生思想、指导学生创新创业等方面取得突出成绩的教师和支持学校发展的校内外人员，根据表彰的侧重点不同，授予相应奖励。
本期为您介绍的是“求索奖章-创新奖”获得者兆文忠教授的先进事迹。
在中华人民共和国成立后的中国铁路事业发展史上，我校无论是在人才培养还是科学研究领域都是一支有着突出贡献的重要力量。学校建校近60年来，一大批致力于中国铁路发展和自主创新的交大科研人员，竭心尽力，默默耕耘，为中国铁路客货车辆技术创新、铁路安全运行保障以及高速动车组的引进、消化、吸收、再创新的过程做出了实实在在的贡献。这些人中间，交通运输工程学院兆文忠教授是其中的一个优秀代表，数十年来，他和他的团队始终急工厂之所急、需工厂之所需，理论密切联系实践，获得了一批深受工厂认可的科研成果。
不寻常的成长路
1962年，18岁的兆文忠以优异的成绩考入东北大学机械系。大学六年毕业后，兆文忠从祖国东北去到了西北，到中华人民共和国成立后最早建设的大型铜硫联合企业、甘肃白银有色金属公司工作。在那里，他一呆就是12年，先后做了三年钳工、三年车间技术员、六年研究所工程师——他把人生中最宝贵的青春留在了祖国的大西北。然而，这期间也让他逐渐形成了尊重实践，敬畏理论，知行合一的人生态度。
1980年，兆文忠从西北甘肃考研来到了大连，此时，他已经是36岁的“大龄青年”。他之所以选择到我校（时为大连铁道学院）攻读工程力学专业硕士研究生，因为在大学期间就特别喜爱数学和力学。当年他的研究生入学英语成绩是辽宁省第一名，颇为传奇的是，他早前学的外语门类是俄语，而非英语，硬是凭着毅力和聪慧靠自学成为当年辽宁省硕士研究生入学考试英语单科状元。
因求学期间成绩优异，毕业后留校任教。1986年，他被破格晋升为副教授，1994年晋升为教授，1998年被评为博士研究生导师。颇令人感佩的是，1989年4月，国家公派留学美国，这期间，他拒绝政治绿卡，坚持一定回国的决定令当时周围的许多人不解其意，而事后的事实证明，回国以后“辛苦并快乐着”的人生其实也很有意义。1997年3月，国家再次公派留学美国。
留校工作后，兆文忠一直从事车辆工程领域的教学与科研，学术研究主要集中在结构优化设计领域及结构性能数值仿真技术，曾获国家科技进步二等奖（排名第三）、教育部科技进步奖二等奖（排名第二）、大连市科技进步一等奖（排名第一）、中国铁道学会科学技术二等奖（代表学校）、大连劳模等多项奖励。每当谈到这些奖励时，他总是淡定地说：这些奖励，没有一项是我刻意追求的，“水到渠成自然好。”
他曾为全国主要轨道车辆制造工厂解决了许多技术难题，其中不仅涉及我国首次研制的吨位最大的380吨钳夹车、世界载重吨位最大的450吨落下空车、当时我国速度最快的270Km/h高速车、160Km/h动力分散摆式车、不锈钢点焊结构轻轨车，而且还涉及到了我国首次研制的重量最轻的常导中低速磁悬浮车、450Km/h高速磁悬浮车、出口澳大利亚最重轴重40吨的重载单元列车，以及前几年服役的所有型号的高速动车组产品。
如今，兆文忠教授已经在我校学习和工作整整35年，自己也年逾古稀。35年来，他从一名大龄“老研究生”已经成长为中国铁路科研领域中的一位学者与专家。在校内与校外，尤其在铁道部工厂系统内，兆文忠教授都有着良好的声誉与评价。他自己也将大半生无怨无悔地奉献给了交大，奉献给了自己热爱的祖国需要的教学与科研事业。
“实践是验证创新的归宿”
“文化大革命的工余时间，我养过鸡，修过电视，干过木匠活，还会开锁。拌饺子馅时，盐放的是否合适，我只用鼻子闻闻。”采访时，兆文忠教授笑着跟记者谈着自己那些年的业余经历，然而，那时也从不忘记读书与思考。也正是这种难得的经历，锻炼和养成了他特有的创新能力和实践能力。敏锐地发现问题症结，坚持独立思考、坚持实践是验证创新的归宿——这已成为兆文忠教授从事科学研究的一种“习惯”。
若干年前，齐齐哈尔车辆工厂研制的380吨液压钳夹车要为日本日立公司从天津港往内蒙托克托电厂运送300吨的发电机定子。为此，日立工程师设计了一个钳夹端盖。但兆文忠教授发现其设计并不合理，如不改变设计，下端螺栓将处于高应力的危险状态。在一位老工程师的配合下，他对日立设计进行了修改，并提出了一个计算模型十分简洁的新方案，新方案的螺栓应力分布趋于均匀，上千公里的在线监测下的运用实践证明了他的修改是正确的。
后来，兆文忠把这个案例做成挂图挂在了他的办公室外，希望他的学生和其他青年教师看到时能有所启示。一次，法国阿尔斯通的工程师在他的办公室外用手机“偷偷地”拍下了这张图片。“因为他们也要用这样的方式运输电机定子，其实，这是我的知识产权。”兆文忠教授微笑着说。
然而，兆文忠教授认为，实践和创新能力的培养并非易事。“创新能力的培养是一个自我约束过程 ，人最难的是靠自身的力量管住自己。”他说自己在学习与科研的实践过程中，从不原谅自己所犯下的每一个小错小误。许多年前，在一次计算报告提交以后，他突然发现有一个数据错了一个小数点。虽然并不影响给出的结论，但是他还是当即改正并连夜乘车追到工厂给以替换。那一晚，在车上连硬座都没有，只好钻到硬座下的地板上睡了一夜。采访时提起这事儿，他诙谐地说：“那时要是有今天这样的互联网该有多好。”
他同时指出，能力的培养是不区分大小、不挑场合的，“创新能力的提升是一个无止境的累积过程”。
他告诉自己的学生和青年教师：“创新没有捷径，在创新的路上，要记住王选院士的名言：先装脑袋、后装口袋。他还多次强调：不要做虚功，不要急功近利，不要将不成功的理由推向给社会，更不要搞歪门邪道，良好的理论修养才是创新的不竭动力。在学术报告《有理走遍天下——同工科学生谈打好理科基础》中，再次谈到了他的实践体验。
各次铁路大提速的参与者和见证者
自1997年开始，随着中国铁路科技的日益发展，在线运行的铁路列车进行了总计6次全面大提速。在每一次大提速中，兆文忠教授及其团队都是重要参与者和见证者。在为提速所做的技术服务工作中，他和他的团队经常参与提速列车结构改进后性能是否更安全的项目论证。
“正是因为有大量科研技术人员的不断研究和攻关，为第六次铁路大提速奠定了基础，也为国外技术的引进提供了技术保障。”2007年，中国铁路迎来了第六次大提速是兆文忠这样回答《大连日报》记者的采访。事实上，他和他的团队就是这些科研技术人员中的一支中坚力量，他们的艰辛付出为全路安全运行和客运车辆车体改进做出了具体的贡献。
第六次铁路大提速主要采取“引进、消化、吸收、再创新”的方式，主要是先从日本、法国、德国分别引进时速200公里、300公里的高速列车。由于服役环境的改变，引进的技术遇到了一些新的问题，主机厂每次将修改方案提交给兆文忠教授所在的团队之后，都能得到快速的响应和满意的答复。那个期间，主机厂的工程师“五加二，白加黑”，兆文忠教授的团队同样是“五加二，白加黑”。（注：五加二，意味着每周一天也不休息；白加黑，意味着黑天经常加班），最忙的时候，他经常是早上第一个航班飞到北京，晚上飞回大连，像“通勤“那样去北京“上班会诊”。在谈到国外对中国高铁的发展速度之快很不理解这个话题时，他认真地说：国外有这样拼命干活的吗？如果没有，他们还有什么好说的呢。
兆文忠教授对他的团队的成员经常讲：搞高铁，义不容辞。我们一定不要辜负国家、学校与工厂的信任，因为信任才是最重要的财富。在去年与今年的欧亚交通大学校长论坛的学术报告会上，他的团队关于高铁的科研案例给入会者留下了相当深刻的印象。
希望后辈们“青出于蓝而胜于蓝”
多年来，兆文忠教授培养了一批学术、学科青年带头人。一些青年教师在他的带领下，科研能力和科研水平迅速提升，已能独立承担了各类重大科研项目的攻关任务。这些他的学生和后辈，正日渐成为我校科研领域的骨干，也将成为交大人服务中国铁路事业的新生力量。